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中國汽車行業芯片短缺危機,不僅沒有按照行業的預期緩解,反而隨著時間的推移愈演愈烈。多家中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量減半。

《第一財經》4日報導,多家車企人士表示,7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度,比去年底和今年二季度嚴重。包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量接近於「腰斬」。

一汽大眾的瓶頸供應商之一是博世ESP芯片。

8月中旬,博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱,某半導體芯片供應商馬來西亞Muar工廠因新的疫情,繼之前數週關廠,昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB,VCU,TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響,預計8月份後續基本處於斷供狀態。

德國博世公司(Bosch)是中國最大的ESP供應商,華晨寶馬一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統。8月下旬,安徽奇瑞汽車一名內部人士告訴記者:「博世ESP接近於完全斷貨。」

一汽-大眾作為汽車行業的龍頭企業,產銷量巨大,多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨,「缺芯」危機在這些產量巨大的零件供應商上,最先顯露。

乘聯會數據顯示,今年4~7月,一汽大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

除了一汽大眾,本田、日產等中國合資公司也出現了芯片短缺導致的大幅減產,後者主要受日本瑞薩等芯片公司影響,減產時間雖然晚於一汽大眾,但受影響程度也非常嚴重,如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量同比均減少了40%以上。

東風本田一位人士表示,該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到了80%。

與去年上半年相比,目前中國汽車芯片價格普遍上漲10倍到20倍,而且依然「一芯難求」。

受「芯片荒」所迫,一些中國汽車廠商高管輪流在芯片製造商門口蹲點,以便搶先將新生產出來的芯片拿到手。

就在上月,針對汽車芯片價格高企等問題,中共央視財經發文警告,稱炒芯者應立即「懸崖勒馬」,市場監管總局「該出手時就出手」。隨後,A股半導體芯片股暴跌。

 

来源:大纪元

 

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