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随着疫苗的大量注射和经济解封,尽管芯片缺货导致新车价格上调,但美国第二季汽车销售仍交出亮丽的成绩。

通用汽车表示,电动车款Chevrolet Bolt EV第二季交车激增351%,休旅车Buick premium SUVs也增长86%,皮卡车Silverado和Sierra分别增长35%和40%,整体汽车销售同比增长31%至688,236辆。该公司预期持续攀高的需求可维持到今年下半年和2022年。

日系大厂丰田汽车则交出更亮丽的成绩,第二季北美销售688,813辆,同比跳增73%,其中电动车和电动混合车销售占比约1/4。丰田的季度销量首度超越通用,成为北美汽车销售冠军王。上次通用被挤下销售王座是在1998年,当时取而代之的是福特汽车。

造成丰田挤下通用,成为最畅销汽车品牌,主因是芯片全面缺货,而丰田在芯片的管理能力较佳,没有延误太多的交货。

此前,福特汽车曾表示在芯片缺货下,第二季产量可能削减一半,分析师预期第二季交车519,007辆,同比增长20.1%,但比第一季衰退19.5%。实际的数据将在周五(2日)发布。

斯泰兰蒂斯(Stellantis,飞雅特克莱斯勒与法国宝狮雪铁龙集团于今年1月合并的新公司)第二季销售485,312辆,同比增长32%,但低于预期的504,638辆。

德系大众汽车北美销量尚未发布,分析师估计销量达120,520辆,同比增长72%。

日系本田汽车也表现杰出,第二季北美销售483,758辆,同比增长64.8%,也比第一季增长18.8%,只稍低于预期的486,419辆。

反观丰田汽车的芯片管理得当,据路透社5月报导,丰田汽车大量囤积芯片,该公司不预见芯片缺货的短期冲击。丰田汽车对媒体传言芯片囤货没有澄清,只在声明中表示感谢客户对丰田和Lexus车系的信赖,该公司将持续关注品牌的安全和品质,持续贯彻不断改善的经营哲学,以不辜负客户对其产品的爱护和信赖。

数据分析公司J. D. Power估计,北美6月的汽车销量年率可达1,580万辆,较去年6月的260万辆大幅攀高,但比今年5月的换算的年率1,710万辆量低,也低于疫情爆发前的2019年6月,主要的问题是芯片的短缺。该机构预测今年第二季销售前景持续畅旺,且由于消费者购买的单位车价较高,车厂折扣也减少,预计对车厂的获利相当正面。

通用汽车周四收报59.11美元,今年以来大涨42.1%,该股6月8日曾创下多年最高价63.92美元。福特汽车周四收报14.91美元,今年大涨近70%,但近期股价已自6月3日的高峰15.99美元滑落。这两档指标汽车厂今年的大涨主要反映他们对电动车市场的大幅投资,投资人已认同未来的愿景,在特斯拉股价今年大幅拉回的同时,转进这两档潜在的电动车后起之秀。

丰田汽车周四收报9,690日圆,今年累计上涨21.7%,表现远差于通用和福特汽车,或反映美国和日本投资人对传统汽车股有不同的评价。

 

来源:大纪元

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