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专家估计未来15年内,仅英国每年就有100万辆电动汽车的电池要报废。现在不仅没有可靠的回收技术和监管政策,而且这类电池的设计还一直处于改进和变化之中,这是此行业面临的一个棘手的问题。

英国莱斯特大学(University of Leicester)物理化学教授阿博特(Andrew Abbott)和伯明翰大学(University of Birmingham)材料化学讲师里德(Daniel Reed)向英国广播公司(BBC)介绍了电动车旧电池面临的问题。

锂离子电池构造复杂难以回收

里德说,传统燃油引擎汽车使用的铅酸电池回收很方便。“铅酸电池是世界范围内回收率最高的消费品。(这种技术)有一套很成熟的规范,不论电池的厂商是哪一家,不论是用在哪个型号的汽车上,都一样回收,因为这种电池都符合统一的规格。”

可是现在电动机车使用的锂离子电池情况正相反。

“在一个锂离子电池里,大约有10个不同的元件,由各种小的化合材料,以及氟化物、氟化电解质和氟化溶剂全部混合在一起组成,要把它们分离相当困难。”阿博特说。

其中很多材料有毒,而且与空气接触有可能会自燃,这都是处理废旧电动汽车电池要面对的麻烦所在。

稀土元素材料必须回收才可持续

再者,制造锂离子电池使用的很多材料属于稀有金属,像锂和钴,是只有某些国家才拥有的自然资源。所以,要想让电动车的电池生产成为可持续的行业,就必须回收这些旧电池。

锂离子电池市场份额将达到铅酸电池的十倍

随着电池技术的改进,加上政府给汽车厂商施加的碳税政策,业界估计到2023年燃油汽车和电动汽车的价格将达到不相上下的水平。

“(到时候)我们将看到电动车选购比例的大幅增加,这些汽车电池的寿命是十几年,所以,在未来大约15年内,英国每年将有100万辆电动汽车等待回收。”阿博特说。

届时,电动车电池的市场份额估计将达到铅酸电池的10倍。这倒是意味着,回收这类电池的业务有着很大的利润空间。

利润配合政策促进回收

里德表示,但是仅靠市场利润推动这个行业的发展是不够的,还需要政府制定统一的监管规范。“欧盟已经提出一套立法,我认为英国已经复制了他们的做法。既要有创新的回收技术,也要允许电池的自由设计生产,但是应该侧重于材料的回收和再利用。”

电池的设计和回收像鸡和蛋一样难定优先次序

里德所指的是,现在电动车电池的设计复杂度和多样化是开发回收技术的一大障碍,所以改进电池的生产技术也很重要。可是这又导致回收技术无法确定下来按照哪一种电池的设计去发展。

作为历史参考,铅酸电池出现于19世纪60年代,它的设计直到20世纪70年代才固定下来并标准化;而锂离子电池在20世纪80年代才出现。因此现在这种电池设计上的调整也是正常的发展过程。

阿博特说,稳定锂离子电池的设计和发展其回收技术就像是先有鸡还是先有蛋的问题一样,难以确定哪个会先出现,现在只能让它们同时发展,并促进两者良好配合。

 

来源:大纪元

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