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如今,车内空调( A / C)已成为了新车的标准配置。但过去,它却被认为是一种奢侈品。 A / C的创新旅程实际上是非常出色且引人入胜的。

车内空调的由来

早在1884年,英国商人威廉·怀特利(William Whiteley)曾经做了一个最有趣的尝试。他建议在马车下方安装冰块。然后在轴上安装了一个风扇,它使空气流过冰块和滑架内部。但是,风扇和制冰系统需要很多磅的冰,因此这个想法有点不切实际。

机动车在19世纪出现了,敞开的车身款式,可以使空气自然流通。1908年左右,随着紧身封闭型的汽车出现在市场上,人们对保持车厢内部凉爽的需求开始出现了。

全球的很多家公司都纷纷开始尝试了许多解决方案,但是真正的飞跃是发生在1930年,通用汽车研究实验室提出使用R12制冷剂的蒸汽压缩系统的想法。然而,这个想法并没有实施于众,大家不得不等了九年。

1939年,一家美国豪华汽车生产商-帕卡德(Packard Motor Car Company)开发了一种可运行的空调系统。

帕卡德汽车公司

帕卡德汽车公司由詹姆斯·沃德·帕卡德(James Ward Packard)在1899年,于美国密歇根州底特律市成立的一家豪华车旗舰品牌。

James 是一名机械师,早在19世纪初就拥有了一辆温顿(Winton)车子,但在第一次上路时就中途抛锚了。身陷入困境的James对此非常不满,就向温顿抱怨。结果,温顿不但没有道歉,反而挑战他开发更好的产品,因此James和他的兄弟威廉(William)联手打造了更完美的车型。

首先,他们制造了一款单缸车 Model A,并获得了巨大的成功。从那一刻起,兄弟俩一直追求完美,制造了几辆赢得了多次越野比赛的赛车。 帕卡德车子的主要卖点之一是其可靠性,这是兄弟俩从未偏离的重点。

第一次世界大战开始时,帕卡德将业务重心转移到了船只和飞机的发动机生产上。但在1919年,帕卡德决定在更广阔的市场中竞争,他们发布了价格较低的高端产品。

尽管其产品在当时具有创新性,但豪华汽车的销量在1940年代和1950年代大幅度缩水。1958年,帕卡德被迫宣布破产。

帕卡德的车内空调

虽然,帕卡德在1939年就开发了可运转的空调系统。但是就像它的许多前辈一样,帕卡德最初的的A / C系统在商业上并不成功,原因有很多:

主要的蒸发器和鼓风机系统占据了车辆后备箱空间的大约一半。
它没有温度恒温器或关闭机制。 唯一的“控制”是关闭鼓风机。 但是,即使关闭了鼓风机,由于传动带一直与压缩机相连,因此冷空气有时仍会进入汽车内仓。
事实证明,往返发动机室和后备箱的几英尺的管道非常不可靠。
售价274美元(相当于现在的5,000美元)的价格,对于大萧条时代/战前美国的大多数人来说简直是巨资。

最终,帕卡德在1941年之后就取消了该配置。

帕卡德之后的发展

1953年,空调在汽车工业卷土重来,将近30,000辆汽车配备了工厂安装的空调。 通用汽车的哈里森散热器部(The Harrison Radiator Division)开发了一种A / C系统,可以将其安装在发动机舱的引擎盖下,这在当时是很新颖的设计。 在接下来的十年中,越来越多的汽车制造商开始选择提供空调,包括雪佛兰、福特、道奇和普利茅斯。

随着对空调的需求持续增长,配备空调的新车比例也随之增长。 到1969年,售出的所有新车中一半以上都装有空调。 但是,在需求持续增长的同时,汽车制造商正在悄悄地互相竞争以改进现有系统,试图使其对消费者而言更安静,更可靠。

70年代,臭氧消耗问题又推动了汽车空调领域的新发展。 在R12制冷剂被禁用后,R134a成了新的代替品。汽车公司在其现有的A / C系统中增加了冷凝器、压缩机、润滑剂和干燥剂。

此外,多年来已经进行了许多研究,以证明空调是否导致车辆的燃料损失。 消费者报告测试发现,空调使高速公路速度降低了约3 mpg。

自帕卡德在1939年首次提供车内空调以来,汽车空调无疑已经走了很长一段路。多年来,随着技术和设计的进步,已经发生了很大的变化,使我们汽车中的空调装置更加有效、高效和可靠。

来源:希望之声

 
 

如今,车内空调( A / C)已成为了新车的标准配置。但过去,它却被认为是一种奢侈品。 A / C的创新旅程实际上是非常出色且引人入胜的。

车内空调的由来

早在1884年,英国商人威廉·怀特利(William Whiteley)曾经做了一个最有趣的尝试。他建议在马车下方安装冰块。然后在轴上安装了一个风扇,它使空气流过冰块和滑架内部。但是,风扇和制冰系统需要很多磅的冰,因此这个想法有点不切实际。

机动车在19世纪出现了,敞开的车身款式,可以使空气自然流通。1908年左右,随着紧身封闭型的汽车出现在市场上,人们对保持车厢内部凉爽的需求开始出现了。

全球的很多家公司都纷纷开始尝试了许多解决方案,但是真正的飞跃是发生在1930年,通用汽车研究实验室提出使用R12制冷剂的蒸汽压缩系统的想法。然而,这个想法并没有实施于众,大家不得不等了九年。

1939年,一家美国豪华汽车生产商-帕卡德(Packard Motor Car Company)开发了一种可运行的空调系统。

帕卡德汽车公司

帕卡德汽车公司由詹姆斯·沃德·帕卡德(James Ward Packard)在1899年,于美国密歇根州底特律市成立的一家豪华车旗舰品牌。

1933 Packard Super Eight Convertible Victoria (Alden Jewell/Flickr,CC BY 2.0)
1933 Packard Super Eight Convertible Victoria (Alden Jewell/Flickr,CC BY 2.0)

James 是一名机械师,早在19世纪初就拥有了一辆温顿(Winton)车子,但在第一次上路时就中途抛锚了。身陷入困境的James对此非常不满,就向温顿抱怨。结果,温顿不但没有道歉,反而挑战他开发更好的产品,因此James和他的兄弟威廉(William)联手打造了更完美的车型。

首先,他们制造了一款单缸车 Model A,并获得了巨大的成功。从那一刻起,兄弟俩一直追求完美,制造了几辆赢得了多次越野比赛的赛车。 帕卡德车子的主要卖点之一是其可靠性,这是兄弟俩从未偏离的重点。

第一次世界大战开始时,帕卡德将业务重心转移到了船只和飞机的发动机生产上。但在1919年,帕卡德决定在更广阔的市场中竞争,他们发布了价格较低的高端产品。

尽管其产品在当时具有创新性,但豪华汽车的销量在1940年代和1950年代大幅度缩水。1958年,帕卡德被迫宣布破产。

帕卡德车内空调

虽然,帕卡德在1939年就开发了可运转的空调系统。但是就像它的许多前辈一样,帕卡德最初的的A / C系统在商业上并不成功,原因有很多:

  • 主要的蒸发器和鼓风机系统占据了车辆后备箱空间的大约一半。
  • 它没有温度恒温器或关闭机制。 唯一的“控制”是关闭鼓风机。 但是,即使关闭了鼓风机,由于传动带一直与压缩机相连,因此冷空气有时仍会进入汽车内仓。
  • 事实证明,往返发动机室和后备箱的几英尺的管道非常不可靠。
  • 售价274美元(相当于现在的5,000美元)的价格,对于大萧条时代/战前美国的大多数人来说简直是巨资。

最终,帕卡德在1941年之后就取消了该配置。

帕卡德之后的发展

1953年,空调在汽车工业卷土重来,将近30,000辆汽车配备了工厂安装的空调。 通用汽车哈里森散热器部(The Harrison Radiator Division)开发了一种A / C系统,可以将其安装在发动机舱的引擎盖下,这在当时是很新颖的设计。 在接下来的十年中,越来越多的汽车制造商开始选择提供空调,包括雪佛兰、福特、道奇和普利茅斯。

 2021 Chevrolet Tahoe High Country (Ao Li / The Epoch Times)
2021 雪佛兰 Tahoe High Country 的内饰 (Ao Li / The Epoch Times)

随着对空调的需求持续增长,配备空调的新车比例也随之增长。 到1969年,售出的所有新车中一半以上都装有空调。 但是,在需求持续增长的同时,汽车制造商正在悄悄地互相竞争以改进现有系统,试图使其对消费者而言更安静,更可靠。

70年代,臭氧消耗问题又推动了汽车空调领域的新发展。 在R12制冷剂被禁用后,R134a成了新的代替品。汽车公司在其现有的A / C系统中增加了冷凝器、压缩机、润滑剂和干燥剂。

此外,多年来已经进行了许多研究,以证明空调是否导致车辆的燃料损失。 消费者报告测试发现,空调使高速公路速度降低了约3 mpg。

帕卡德在1939年首次提供车内空调以来,汽车空调无疑已经走了很长一段路。多年来,随着技术和设计的进步,已经发生了很大的变化,使我们汽车中的空调装置更加有效、高效和可靠。

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