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日前有消息透露,歐美正在起草方案,要求半導體製造商全面停止向中國汽車廠家提供
據《香港經濟日報》1月20日消息,中國汽車自主品牌98%以上的車載半導體來自於歐美供應商,如果歐美停止對大陸汽車企業提供芯片,在消耗完現有存貨後,大陸車企恐進入大面積停產狀態。

面對歐美禁運,在大陸的跨國汽車企業同樣面臨調整,這些企業不得不從兩種方案中選擇一個。第一是徹底退出大陸汽車市場,第二種是把中國的業務和全球的業務進行分拆,使中國業務更加獨立於全球業務,採取雙系統的做法。

目前,大陸短缺已經造成了部分汽車企業減產。

大眾汽車中國區執行長馮思翰(Stephan Wöllenstein)1月20日表示,由於全球芯片供應短缺影響其生產,該公司2020年12月在大陸的銷量減少了數萬輛。

因芯片不足,日本豐田汽車在大陸的合資企業廣汽豐田從1月11日開始一度暫停大陸的一部分生產線。

目前。大陸汽車先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統)、自動駕駛等關鍵系統芯片均依賴進口。普通的汽車至少需要40種以上的車用芯片產品,有的品牌車型需要150種。

而因為美國的制裁,大陸”汽車芯片從去年12月開始已經短缺,大眾汽車在大陸的兩家合資工廠去年12月就因為芯片短缺而停產。

中國汽車協會副祕書長陳士華日前也表示,芯片短缺從去年12月下旬開始,對今年第一季的生產造成很大影響,有可能會對第二季產生影響。

而彭博社19日的報導顯示,大陸缺少汽車芯片或許會長達10年之久。報導引述中國國家新能源汽車技術創新中心總經理的觀點說,因中國對電動車的需求不斷增長,大陸缺乏技術知識和持續的地緣政治緊張局勢的影響,或導致中國的汽車芯片短缺時間可能會持續長達10年之久。

中國國家新能源汽車技術創新中心總經理Yuan Chengyin表示,若中國在車用芯片上無法自給自足,其汽車工業恐會退回到幾十年前的狀態。

目前,中國各大汽車製造商的產能規劃接近6000萬輛,如果芯片短缺造成企業停產,要恢復到正常水平,通常需要9個月或者更長的時間。

對此消息,有網民表達了對大陸企業的不滿。

網民「亞洲巨叼 」說:「國產就那半吊子,但凡有點良知和工匠精神,也不至於到現在連一個像樣的科技公司都拿不出手。」

網民「寂寞是藍」對於國產汽車不能使用國產芯片表示不解:「汽車芯片製程要求不高啊,應該能國產。」

「亞洲巨叼 」回覆說,「現在已經步入無人駕駛的時代了,用國產30納米的芯片,車子開著開著就死機了,然後直接上西天順道取個經。」

湖北網民「有態度網友06NXmk」譏諷說:「很期待,可以開上復古車了,聽聽收音機,扒拉扒拉手動擋,很愜意。」

面對制裁造成的芯片短缺,去年大陸在半導體行業投資金額超過1400億元人民幣,希望能自主造出芯片。但柏林智庫新責任基金會的高級研究員、科技與地緣政治項目主任克萊恩漢斯(Jan-Peter Kleinhans)認為,沒有任何一個國家可以獨立造芯片,芯片產業的成功是各國最先進技術的結晶,即使像美國在芯片業占主導地位的國家也無法獨立造出。

而去年已經曝出大陸上馬的芯片製造企業很多已經成了爛尾工程。大陸《瞭望》新聞週刊去年底表示,在短短一年多時間裡,江蘇、四川、湖北、貴州、陝西等省有6個百億級半導體大項目先後停擺,業界擔憂造芯熱引發爛尾潮。

 

 

文章来源《大纪元》

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